島田橋は昭和33年（1958）10月の台風22号（狩野川台風）による
越辺川の増水で流失した記録が残っているので、
現橋はその後の復旧工事で建設されたものだろう。
写真のように進入制限のポールが中途半端な位置に
設けられているので、車で渡る場合には、テクニックが必要だ(笑)。
路面は板張り、舗装はされていない。
１スパンは、長さ3.5m、幅0.2m、厚さ0.05mの板、
13枚で構成され、鋼板で結束されている。
路面の板は縦に並べられているが、
この方式だと路面が濡れた時には滑りやすいし、
強度も望めない。事実、昭和30年（1955）の
埼玉県議会では、冠水橋の路面の板張り方式の
是非について、答弁がおこなわれた記録が残っている。
（→埼玉県議会史 第九巻、1976、p.280）
欄干は30cmと低く、地覆（車止め）に近い。
安全性の向上のために設けられたものだろう。
橋桁から河床までは約3ｍある。
橋脚には直径30cmの丸太が使われている。
形式は日本古来の木橋と同じで、筋違貫
（補強用の斜めの木材）が設けられている。
橋の上流側側面に設けられた斜めの木材は、
流木よけ。流れてきた木が桁や橋脚に
直撃するのを防ぐためのもの。
でも、かなり老朽化している。
主桁にはＨ形鋼（20cm×15cm）が７本使われている。
建設当初は木の桁だったと思われるが、
補修を繰り返すうちに、現在の形態になったのだろう。
Ｈ形鋼には冠水した時のゴミが大量に付着している。
主桁は橋脚上部のまくらばりの上に直接置かれている。
土橋や木橋に特有な台持ち木は設けられていない。
島田橋には桁と橋脚の間に桁と並行に木製の部材が
設けられている。意外だが、見た目よりも近代的な構造である。
（補足）土橋（どばし）とは、日本の伝統的な木の橋の
構造形式であり、基本的には木造の橋だが、橋面は
土で舗装されている。冠水橋の場合、水没する頻度が多く
橋面が水で洗われてしまうので、土で舗装することはない。
なお、台持ち木とは土橋や木橋の桁支承部のこと。