谷田川橋梁　（やたがわ）

　所在地：谷田川、群馬県館林市堀工（ほりく）〜邑楽郡明和町南大島
　形式：ポーナル型プレートガーダー橋、煉瓦橋台、スパン長22.5m（推定）　　建設年：明治40年(1907)

	←谷田川橋梁（上り線、谷田川の上流から） 　　谷田川橋梁は、東武鉄道伊勢崎線の茂林寺前駅と 　　川俣駅の間に位置する。谷田川（一級河川）は、この地点から 　　15Km下流、渡良瀬遊水地の南端で渡良瀬川に合流する。 　　谷田川は近世以前には利根川の派川の一つであり、 　　北利根とも呼ばれていた。→南利根（会の川） 　　東武伊勢崎線の足利〜川俣間が単線として 　　開通したのは明治40年（1907）。 　　谷田川橋梁（上り線）は、建設当時のままだと思われる。
	←新旧の桁 　　左が下り線（アメリカ系の桁）、右が上り線（イギリス系の桁） 　　上り線の桁の形式は明治初期に特有なポーナル型。 　　桁の補剛材の端がJの形になっているのが特徴である。 　　ただし、ポーナル桁が採用されたのは明治30年頃まで 　　だと思われるので、明治40年竣工である谷田川橋梁の場合、 　　若干だが時代的に辻褄が合わない。この桁は他線からの 　　転用桁である可能性が高い。なお、上り線に設けられた 　　側橋は、古レールを使って造られている。．．AS 1960　の刻印が 　　読み取れるので、比較的新しいレールである。 　　上り線の橋台は煉瓦造り（イギリス積み）である。 　　煉瓦の平均実測寸法は222×108×58mm、 　　平の面には機械成形の跡が確認できる。 　　下り線の橋台はコンクリート製。

↑桁と橋台 　桁は橋台に平面支承されている。 　橋台の桁支承部には、 　床石（こぶ出し加工）が残っている。 　桁高の嵩上げはされていない。

↑ポーナル桁の内部 　　構造はポーナル型プレートガーダーの 　特徴であるリベット結合によるブラケット。 　　中間支材や対傾構、横構による補強が 　　施されているが、桁の製造当初から 　　なのかは不明だ。

↑橋梁脇の踏み切りから 　　川俣駅の方向を望む

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