↑成田堰用水橋梁（上流から） 熊谷市石原
秩父鉄道の石原駅の北400m地点では、成田堰用水を跨ぐ。
このアーチ橋は斜橋で、天端幅15m、アーチ径は4m。
アーチの断面は卵形（多心円か）、軌道盛土の擁壁は
石積み（目地にモルタルなしの空積み）である。
↑高崎線を跨いでいた地点 熊谷市石原
成田堰用水橋梁の北50mの地点では、JR高崎線を
プレートガーダー橋で跨いでいた。妻沼線は最後まで利根川を
渡ることは出来なかったが、高崎線は渡っていたのだ。
この地点は勾配がきついので、車輌が蒸気機関車だった頃には、
なかなか進まず、乗客が降りて後押しをしたという逸話も残っている。
↑妻沼線の軌道跡地 熊谷市石原
盛土とレールは取り除かれ、跡地は［かめのみち］と言う名の
遊歩道に整備されている。かめとは妻沼線で走っていた、
キハ2000型車輌の愛称。わずか10Kmの区間を17分もかけて
走ることから、［のろま線のかめ号］と渾名されたそうだ。
写真右の休憩所はかめ号をイメージしたもの。
妻沼線は朝夕は２両、昼は１両で運転されていた
（もっとも車輌が３台しかなかったというから驚きだ）。
現在、キハ2001号は東武動物公園、キハ2002号は
妻沼町中央公民館に展示されている。
↑利根川橋梁の橋脚 大泉町仙石 - 周辺の風景 -
利根川の左岸堤防の裾に１基だけ残る妻沼線の遺構。
戦時中の資材と人員が不足した状態での突貫工事、
コンクリートの打設は雑で、表面には砂利が浮き出ている。
建設工事は強制連行を伴い、昼夜兼行でおこなわれ、
死者も多数でたという。終戦により工事は中止となったが、
治水に悪影響を及ぼすので、終戦後も橋脚の工事だけは続けられ、
1947年7月に完成している。利根川橋梁の形式はトラス橋
（国鉄の払い下げ品を転用）であった。施工は鹿島建設。
その後、利根川橋梁の橋脚は1979年に撤去された。