下流左岸には排水路が合流するため、護岸と根固めが設けられている。
赤い橋は、御成橋（全長約800m、18スパン、昭和40年竣工）。
旧橋は冠水橋だったが、昭和40年の台風17号で流失してしまった。
御成橋の体積（総工費も？）は、滝馬室橋の200倍もある。
冠水橋だった御成橋は、荒川の近代改修（昭和初期に終了）後の
新河道に架けられたが、それ以前の御成橋は旧荒川に架けられていた。
明治37年（1904）に竣工した吊り橋（橋台は煉瓦、桁は木製）は、
桁が腐朽したことが原因で、大正７年（1918）には落橋している
（→埼玉県議会史 第３巻、1960、p.1034）。ただし、この記述は
橋梁の形態から吊り橋と記した可能性が高く、構造形式が
本当に吊り橋だったかは疑問である。明治大正期には、
下路アーチ橋（の形態の橋）を釣り橋と称することが多かった。
御成橋の右岸橋詰（堤外）にある稲荷神社には、
明治37年竣工の橋の親柱４本と煉瓦が保存されている。
左岸側上流から （F5.0，70mm）→
滝馬室橋は、写真の状態から水位が6m上昇すると
冠水する。１年に数回、台風の時期になると冠水し、
通行止めになるそうだ。
荒川の低水路は幅が広く、掘り込みが深い。
そのため、安直に橋を架けると、滝馬室橋のような
奇妙な形態の橋が出現することになる。
滝馬室橋は冠水橋としては桁位置が高い。
桁長の割に橋脚が細長いのは、流水抵抗を
軽減するためだろうか？（橋脚数は多いけど）。
ともかく、非常に不安定な感じを受ける。
橋脚が水面から桁下1m位まで茶色になっているのは、
（増水による土石によって）青い塗装が剥げたため。
高水敷の左岸側上流から （F4.5，40mm）
高欄（欄干）は、鉄柱と鋼製ワイヤーで作られている。
（鉄柱：φ6cm、高さ1.1m）
荒川が増水し、滝馬室橋が冠水すると、欄干には
様々な漂流物が付着し、水の流れをせき止めてしまう。
そこで洪水になると、鴻巣市の職員が駆けつけて来て、
一時的に橋から欄干を取り外すそうである。
路面・床板は木の板を並べてあるだけで、舗装されていない。
橋の幅は軽自動車が、やっと通れる位である。
でも、10分に１台の割合で車（普通車！）が通行していた。
付近には車幅や重量の制限標識は見当たらないが、
下流の原馬室橋（車幅制限2.1m、重量制限2t。）よりも、
制限はきつそうだ。