続々・荒川の冠水橋
これらの橋は、市が管理する冠水橋（洪水になると水没してしまい、通行不能になる橋、潜水橋）である。
荒川の河川改修で分断された土地（橋を渡った対岸も同じ地区）への連絡橋でもある。
形式は、いずれも桁橋で、主桁は（西野橋以外は）木製である。
木の桁橋では、0.3m角・長さ5〜7mの木材4〜5本を、主桁として橋脚間に配置し、
その上に0.15m角の木材を線路の枕木のように敷き詰め、橋面としている。
橋面はアスファルトで舗装されている。どの橋も橋脚が細長く、桁位置が高いのが特徴だ。
欄干は鉄柱（φ5cm、高さ1.2m）と鋼製ワイヤーで作られていて、洪水時には取り外される。
荒川の舟運が盛んだった江戸時代には、高尾橋、西野橋の付近には、河岸（かし：船着き場）があった。
河岸とは舟運による荷物の発着場であり、周辺には船問屋なども置かれ、小規模な市場を形成していた。
渡し（渡船場）を兼ねることも多かった。当時、中山道の桶川宿（正確には現在の桶川市、上尾市、
旧大宮市の一帯）は、ベニバナ（紅花）の栽培が盛んで、山形県の最上地方に次いで全国で
２番目の生産量を誇っていたという。最上地方よりも約一ヶ月早く収穫できるので、早場物として
珍重されたようである。周辺の農村で作られたベニバナは、これらの河岸で積み込まれ、
江戸へと送られていた。江戸からの帰りの便では生活物資や肥料が運ばれた。
 |
原馬室橋 （はらまむろ） 埼玉県鴻巣市（こうのす）原馬室 - 周辺の風景 - 木桁橋（鋼橋脚φ400）、全長約59m（歩測）、幅2.2m、8スパン ←右岸上流から F4.0，40mm （2001年3月撮影） 形式は上流の滝馬室橋と同じ（橋桁は一辺0.3m、長さ6mの 角材が3本）だが、橋の幅は40cmほど広い。 橋面の半分がアスファルトで舗装されている。車幅制限2.1m、重量制限2t。 荒川に現存する冠水橋では唯一、竣工記念碑が建てられている。 昭和40年(1965)の台風17号で流出した過去がある。 ★原馬室橋は、台風15号による洪水（2001年9月）で、 流されてしまいました。 → 復旧工事中の原馬室橋（2002年5月） |
 |
高尾橋 埼玉県北本市高尾 - 周辺の風景 - 木桁橋（鋼橋脚φ400）、全長約43m（歩測）、幅2.7m、8スパン ←右岸下流から F5.6，40mm 車の通行量は滝馬室橋や原馬室橋よりも多く、5分間に１台程度だった。 なぜか他の橋よりも通行規制がきつく、車幅制限1.8m、重量制限1t。 橋面はアスファルトで全面的に舗装されている。桁受けは木製で、 橋脚の上部にボルトで取り付けられている。低水護岸の根固め工には、 テトラポッドと中空三角ブロックが使われている。 高尾橋は過去に頻繁に流出している。昭和29年(1954)、 昭和36年(1961)、昭和40年(1965)には台風17号で流出した。 なお、伝聞情報であるが、原馬室橋と高尾橋の間にも、 昭和30年頃まで、北袋橋という冠水橋があったという。 |
 |
樋詰橋 （ひのつめ） 埼玉県桶川市川田谷（かわたや）樋詰〜宮前 - 周辺の風景 - 木桁橋（鋼橋脚φ400）、全長約50m（歩測）、幅3.3m、7スパン ←右岸下流から F5.0，35mm 樋詰橋は上尾市と川島町の境界付近に位置する。 左岸下流には荒川の旧堤防が残っていて、ハンノキの林も見られる。 右岸はホンダエアポートに隣接（写真左側100m）。 驚くべきことに、右岸側の道路は横堤の天端に設けられている。 樋詰橋は他の冠水橋に比べて幅は広いが、ここにも制限標識が 設置されている（車幅1.8m、重量3t）。橋面はアスファルトで全面舗装。 桁受けは木材をH型鋼で挟んで、井桁を組んだ独特の構造（橋脚の 上部に溶接されている）となっている。 昭和36年(1961)の豪雨と昭和40年の台風17号で流出した過去がある。 |
 |
西野橋 （にしや） 埼玉県上尾市平方（ひらかた）西野 - 周辺の風景 - 鋼桁橋（鋼橋脚）、全長約56m（歩測）、幅2.4m、4スパン ←右岸上流から F5.0，40mm 西野橋は、さいたま市、川越市、川島町の境界付近に位置する。 写真上部に見えるのは荒川の左岸堤防（通称、西野土手）、 右岸はゴルフ場である。昭和初期まで西野橋の上流付近で、 入間川が荒川に合流していた。現在は両川の間には導流堤が 設けられ、入間川は荒川に並行して4.5Km流れ、 下流の川越市古谷上で荒川へ合流している。 西野橋は以前は完全な木造橋であり、がたがた橋と呼ばれていた。 現在は鋼製だが、橋脚の構造は原馬室橋とすっかり同じ。 車幅制限1.8m、重量制限2t |