↑昭和橋 （右岸上流から）
昭和橋の７つのアーチは虹色に塗られている。
国道122号の交通渋滞緩和のために、
下流側には新しい橋を建設中。
↑側径間の鋼桁 （右岸上流から）
プレートガーダーには、モーメントプレートが付けられている。
橋台には竣功銘板もあり、それによると建設したのは鹿島建設。
↑主径間のランガー（上流から）
↑利根川と昭和橋 （上流から）
昭和橋
場所：利根川、左岸：群馬県邑楽郡明和町川俣、右岸：埼玉県羽生市上新郷
形式：ランガー橋（13スパン：左岸から鋼桁１連＋鋼ランガー７連＋鋼桁５連）
建設：昭和37年（1962）5月 長さ660m（主径間の最大スパン長67m、幅7.5m）
昭和橋は国道122号線が利根川を横断する地点に架かる橋。群馬県側から見れば、
利根川に架かる最下流の道路橋（一般道）ということになる。
江戸時代、この往来は日光裏街道とも呼ばれ、利根川には川俣関所が設けられていた。
関所跡は利根川の河川改修によって水中に沈んでしまったが、羽生市側の橋詰には
史跡址の碑が建てられている。また、昭和橋の下流200mの利根川右岸堤防には、
川俣締切跡（埼玉県指定史跡）がある。川俣の締切とは、利根川の主流のひとつであった、
会の川を江戸時代初期に羽生市川俣の付近で（水が流れないように）締切った工事である。
これが利根川の瀬替え（以後、昭和初期まで続く利根川東遷事業）の発端とされる。
なお、川俣という地名は川がいくつかに分岐している地点に、よくある地名であり、
反対に川が合流する地点に顕著な地名は落合となる。
昭和橋の架橋地点には重要な街道が通るのだが、昭和になるまで永久橋は架けられず、
渡し（渡船）や船橋（船を並べて橋としたもの）に頼っていた。この渡しは埼玉県では川俣の渡し、
群馬県では富士見の渡しと呼ばれていた。昭和橋の右岸橋詰には渡船関係者が
舟運の安全を祈願して（銘文あり）天保三年（1832）に祀った、水天宮が今も残っている。
渡しに代わり、最初の船橋が架けられたのは明治23年（1890）である。
これは川俣橋と呼ばれる賃取橋（有料）であり、川俣架橋合資会社が建設した
（→群馬縣邑楽郡誌、1917、p.973-974）。なお、昭和橋の左岸に位置する明和町川俣は、
川俣事件（1900年2月13日）の勃発地である。明治時代後期、足尾銅山の鉱毒問題を訴えるために、
東京への押し出し（請願行動）を決行した農民が警官隊と衝突したのが、川俣橋の付近であった。
最初の昭和橋は昭和４年に架けられたが、木の橋であったため、昭和22年のカスリーン台風で
大破してしまった。その復旧として、昭和24年に４連の曲弦トラス橋が架けられたが（→参考文献）_、
側径間は木橋のままであった。現橋は、その橋を全面改修したもので、昭和37年に建設された。
なお、曲弦トラス橋が架けられた当時、右岸側の上新郷地区は、まだ羽生町とは合併しておらず、
北埼玉郡新郷村であった。新郷村の道路元標が今なお残っている。
| ↑昭和橋 （右岸上流から） 昭和橋の７つのアーチは虹色に塗られている。 国道122号の交通渋滞緩和のために、 下流側には新しい橋を建設中。 |
↑側径間の鋼桁 （右岸上流から） プレートガーダーには、モーメントプレートが付けられている。 橋台には竣功銘板もあり、それによると建設したのは鹿島建設。 |
↑主径間のランガー（上流から） |
↑利根川と昭和橋 （上流から） |
（参考文献） 日本の橋（増訂版）、日本橋梁建設協会、朝倉書店、1994、p.115