JR中央本線の御茶ノ水駅と神田駅の間に位置し、
外堀通りを跨ぐ橋。
建設はJR中央本線の前身である甲武鉄道。
建設当時は高架だったのだろうが、
現在となっては、桁下高が低すぎる。
煉瓦造りの橋台（写真左端）は、紅梅河岸高架橋につながる。
橋台天端にはテラス風の欄干、コーナーには隅石が設けられ、
非常に装飾性が高い。昌平橋架道橋の建設年は、
文献１、p.86-87には、明治37年と記されている。
しかし、甲武鉄道は上り方向（御茶ノ水駅から神田駅）へと
建設工事を進めたたこと、橋台である紅梅河岸高架橋の竣工が
明治41年であることから、おそらく竣工は明治41年以降であろう。
また、桁の形式は文献１では、中路となっているが、
どう見ても上路である。
↑桁と橋脚
斜めの部材による補強がされていないため、
桁の内側はすっきりしている。縦の補剛材は三角形。
橋脚は鋼製で、上部がアーチ状の独特の形状。
↑銘板
ハーコート社、デユイスブルグ、ドイツ、1904 と
記されている。文献１は、銘板にある1904年を、
そのまま昌平橋架道橋の竣工年としているようだ。
余談：実はハーコート社は宮内庁御用達であった（笑）
明治21年（1888）に皇居の二重橋が
アーチ橋に改築された時、錬鉄製の橋桁を
納品したのが、ハーコート社（→ 文献２、p.49）。
文献２：日本の橋、日本橋梁建設協会、朝倉書店、1994