←荒川橋梁（下流から）
JR八高線の寄居駅〜折原駅の間に位置する。
この付近の荒川は浅瀬であり、玉淀河原と
呼ばれている。荒川橋梁の下流には
正喜橋（1.4Km下流）まで橋は架かっていない。
かつては寄居町と折原村を結ぶ
子持瀬渡船場があったが、現在は廃止されている。
なお、荒川橋梁が架けられた当時、左岸は大里郡寄居町、
右岸は大里郡折原村だった。
当時の寄居町と折原村の道路元標は今も残っている。
荒川橋梁 （JR八高線）
所在地：荒川、埼玉県大里郡寄居町折原〜藤田
形式：トラス橋（４スパン、右岸の１径間が下路トラス、左岸の３径間は上路PG） 建設：PGは昭和９年（1934）？
ただし、左岸の３径間のうち２径間はポーナル型のPG
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←荒川橋梁（下流から） JR八高線の寄居駅〜折原駅の間に位置する。 この付近の荒川は浅瀬であり、玉淀河原と 呼ばれている。荒川橋梁の下流には 正喜橋（1.4Km下流）まで橋は架かっていない。 かつては寄居町と折原村を結ぶ 子持瀬渡船場があったが、現在は廃止されている。 なお、荒川橋梁が架けられた当時、左岸は大里郡寄居町、 右岸は大里郡折原村だった。 当時の寄居町と折原村の道路元標は今も残っている。 |
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←荒川橋梁のトラス（右岸から） 竣工銘板には、 日本国有鉄道 1986 KS-14 WTT466-2 川田工業(株)栃木工場とある。 WTT466-2とは、溶接による（W）、 下路トラス（TT）で、スパン長が66mであることを 示している。KS-14とは設計時の活荷重。 なお、材料銘板も付けられていて、 鋼材：SMA、住友金属工業(株) 高力ボルト：F10TW、神鋼ボルト(株) |
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←荒川橋梁のプレートガーダー（左岸上流から） 荒川橋梁の第３、４径間（写真の左端から２つ）は 第２径間に比べて桁高が小さく、桁の形式はポーナル型。 ポーナル桁は明治20年代頃までの主流形式なので、 この桁は転用桁である可能性が高い（注）。 銘板が残っているのは、確認できるのだが 近寄れないので記されている文字までは 読み取れない。 （注）大正時代初期まで、ポーナル形式の桁を 日本国内で製造していた事例があり、 事実、秩父鉄道ではそれを採用した橋梁が現存する。 例えば、荒川橋梁などである。 |
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