↑逆川橋梁（右岸から）
秩父鉄道の波久礼駅から南へ400mの地点にある。
逆川は荒川の支川であり、ここから300m下流で荒川へ
合流している。逆川橋梁の上流に架かるのは西行戻り橋。
逆川橋梁が含まれる寄居駅〜波久礼駅間は
明治36年（1903）に開通しているが、この橋梁が
建設されたのは記録では、なぜか明治44年となっている。
明治36年の時点では橋台のみ煉瓦造りで、桁は
木製だったのだろうか。なお、波久礼駅から北へ600mの
地点には、高さが30mにも及ぶ煉瓦造りの護岸壁が
設けられていて、秩父鉄道はその上を通過している。
↑逆川橋梁（下流から）
橋台の煉瓦はイギリス積み、目地は平目地。
使われている煉瓦の実測平均寸法は、221×107×58mm。
平の面には機械成形の跡が確認できる。おそらく、
日本煉瓦製造（埼玉県深谷市）の赤煉瓦だろう。
天端には笠石が貼られている。橋台には改修の跡が
ほとんど見られないので、建設当初のままであろう。
桁の支承方式は、平面支承（桁下のプレートを介して
橋台の床石の上に置かれている）。現在の桁は
スティフナー（補剛材）の本数が上下流で異なっていて、
上流側が8本、下流側が10本。
↑ポーナル型のプレートガーダー
この桁は30フィートである。ポーナル型プレートガーダーは
補剛材の端部がJの形をしている。この形式は
イギリス式とも呼ばれ、我が国の鉄道創生期の
明治20〜30年代に主流であった。
100年近く現役を続ける貴重な桁である。
↑銘板
ドイツGHH社の銘板が付けられているが、近づけないうえに
再塗装が数度なされているので、記述内容の詳細な判読は
困難だ。ただし桁の製造年は1907年のようである。
古い桁なので現在は、桁の下部フランジに魚腹形の
下吊り補強がなされている。設計荷重はKS-15