毛呂川橋梁　（東武鉄道　越生線）

　所在地：毛呂川（もろがわ）、埼玉県入間郡越生町上野〜毛呂山町岩井
　形式：上路プレートガーダ橋（２スパン、径間（推定）22.5m＋6.5m）　　建設：昭和８年（1933）？

　東武越生線の前身は昭和７年２月に、坂戸町（現．坂戸駅）〜高麗川（森戸、現．西大家駅？）間5.0kmで、
　営業を開始した越生鉄道(株)である。終点の高麗川が示すように、開通当時は高麗川を渡ることはなく、
　終点は入間郡大家村森戸（現在の坂戸市森戸）であった。大家村は坂戸町と合併して
　昭和29年に消滅したが、その名前は西大家駅に引き継がれている。なお、西大家駅の付近には
　大家村の道路元標が置かれていたが、それは現在も残っている。
　越生鉄道は昭和18年７月に東武鉄道に買収され、東武越生線となった。
　現在は越生駅（入間郡越生町）と坂戸駅（埼玉県坂戸市）の区間8駅を結ぶ単線で、路線距離は10.9km。

↑毛呂川橋梁（上流左岸から） 　東武越生線の武州唐沢駅〜東毛呂駅の間に位置する。 　越生鉄道が毛呂川を越えて越生町に伸延するのは、昭和８年 　（営業開始の翌年）だと思われる。本橋はその伸延時に建設 　されたものだろう。不自然な形の２スパンとなっているのは、 　100フィートのプレートガーダーが入手できなかったからだろう。 　主径間の桁はポーナル型のプレートガーダー（70フィート？）。 　ポーナル型の桁はイギリス式とも呼ばれ、鉄道創生期の 　明治20〜30年代には鉄道橋の標準形式であった。 　本橋の桁は、他の路線で不要になった桁を転用したものだろう。 　主径間には他社の名が記された銘板が残されている。

↑主径間の銘板 　　　？？HPANE&C 　　　 KOYA．R．W． 　　　 DUDLEY 　　　ENGLAND 　　　銘板にはこの桁は、KOYA．R．W．がイギリスのダドリーの会社へ 　　　発注したものだと記されている。KOYA．R．W．とは、 　　　高野鉄道（1898年に開通、現．南海電鉄高野線）だと思われる。 　　　東武鉄道の根津社長は、明治45年(1912)から高野鉄道の社長を 　　　兼任していた（→文献、p.265）。ちなみに、私鉄の鉄道橋に 　　　他社あるいは官鉄（旧国鉄）からの転用桁が使われた例は 　　　珍しくはない。東武伊勢崎線の備前前堀川橋梁には阪鶴鉄道からの 　　　転用桁（ポーナル型）、秩父鉄道の見沼代用水橋梁には官鉄からの 　　　転用トラス（ポニー型）が使われている。

↑桁の内部（主径間） 　初期のポーナル型の特徴であるブラケット（ロの形を 　した部材）が見える。ブラケットには対傾構（×形の 　補強）が設けられている。ただし、これは建設当初 　からの物なのかは不明。

↑桁と橋脚（上流左岸から） 　　　手前がポーナル型のプレートガーダー（桁高1.5m）。 　　　スティフナー（縦方向の補剛材）は13本。 　　　奥のプレートガーダー（アメリカ式）は、桁高が0.63mと小さい。 　　　橋脚と橋台はRC。橋台周辺の擁壁は練石積み。

　参考文献：東武鉄道百年史、東武鉄道株式会社、1998

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