見沼代用水橋梁　（みぬまだいようすい）

　所在地：埼玉県行田市荒木〜小見（おみ）、見沼代用水
　形式：ポニーワーレントラス橋（錬鉄製の平行弦）、スパン長30.2m　　建設年：大正10年（1921）

　見沼代用水橋梁は、秩父鉄道（旧．上武鉄道）に吸収合併される前の、北武鉄道が建設した。
　北武鉄道の行田駅（現．行田市駅）〜羽生駅間は、大正10年(1921)に開業している。
　この橋梁の300m西にも、北武鉄道が建設したと思われるプレートガーダー橋（白鳥田落橋梁、煉瓦橋台）が、
　現存する。見沼代用水橋梁のトラス部分は、英国のパテント・シャフト社が明治20年（1887）頃に
　製作したもの。明治時代中期まで、官設鉄道の標準トラスであったポーナル型の100フィート、
　ポニーワーレントラスである。大正10年に建設された見沼代用水橋梁に、30年以上も前の
　古いトラスが使われている理由は、このトラスが他線から転用されたものだからである。

　見沼代用水は、1727年に井沢弥惣兵衛（いざわ　やそうびょうえ）によって開削された農業用水路。
　見沼（現在のさいたま市付近にあった溜め池）の代りとして造られたので、この名称となった。
　この付近では見沼代用水は星川（利根川水系の一級河川）の流路を水路として使っている。
　農業用水路として利用されてきた見沼代用水であるが、社会環境の変化により、
　現在では、農業用水と都市用水の共用水路としての役割を担うようになった。
　西縁用水路から荒川連絡水道専用水路により、埼玉県と東京都の水道水を、荒川へ送水している。

↑秩父鉄道の東行田駅〜武州荒木駅の間に 　ある。見沼代用水橋梁の下流の左岸には、 　秩父鉄道の旧車輌（クハ859）が置かれている 　もとは小田急で走っていたものらしい。 　秩父鉄道の車輌は、みなJRや他社の 　払い下げ品である。車輌だけでなく、 　このトラス橋もどこからか転用されたもの 　だという。橋梁の補助レール（安全レール？） 　は、米国のスチールトン　60-A.S 　B.S.CO. STEELTON　IIIIIIII　1920　O.H	↑見沼代用水橋梁（上流の右岸から）　　　 　　現代のトラスは部材同士がガゼットを介して、剛結（あるいは 　　溶接）されているが、このトラスは古典的な仕様であり、 　　部材はピンで結合されている。部材は鋼ではなく、錬鉄のようだ。 　　なお、橋梁付近の10数基に及ぶ送電線の支柱は古レールを 　　転用したもので、CAMMELLS STEEL W? 1900.S.T.K. SEC461の 　　刻印が確認できる。1900年製造であり、発注者のS.T.Kは総武鉄道だろうか。
↑見沼代用水橋梁の支承部 　橋台はレンガ。天端に笠石が貼られている。 　レンガの平均実測寸法は220×105×58mm。 　上敷免製（深谷市の日本煉瓦製造が製造）の 　刻印が見られる。ただし右岸の橋台には、 　大阪窯業らしき刻印も見られる。 　桁の支承方式は、平面支承（桁下のプレートを 　介して橋台の床石の上に置かれている）。	↑下から見た見沼代用水橋梁 　　　横桁はトラスの下弦材の上に乗っている。 　　　断面の形が水面側にふくらんでいることから、 　　　魚腹形と呼ばれる。打ち込まれた大量のリベットが 　　　壮観である。ちなみに秩父鉄道の橋梁は色が 　　　赤で統一されている。赤い塗料は他の色に比べて 　　　値段が安いというのを、何かで読んだ覚えがある。

（参考文献）　日本の近代土木遺産、土木学会、丸善、2001（→日本の近代土木遺産のオンライン改訂版）

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