プレートガーダー橋とは、Ｉ字形の鋼板を橋桁とする形式。
ポーナル型は英国式とも呼ばれ、桁の補剛材（スティフナー：
左の写真では縦方向に５本が見える）の端がＪ字に
曲がっているのが特徴である。日本の鉄道創生期を
代表する桁の形式であり、主に中小橋梁に採用されたが、
のちに米国式に取って代わられた。備前渠鉄橋は現役を
退いてしまったが、埼玉県には秩父鉄道、東武伊勢崎線に
数多くのポーナル型プレートガーダー橋が残っていて、
今でも現役の鉄道橋として活躍している。
なお、ポーナルをパウナルと表記することもある。
備前渠鉄橋は専用線に設けられた鉄橋の中で最長。
橋台の赤れんがは、当然、日本煉瓦製造の製品である。
平均実測寸法は、225×108×58mm（東京形であろう）、
れんがの積み方はイギリス積み。橋台の桁支承部には、
建設当時のままに床石が残っている。
備前渠鉄橋（右岸から）→
専用線の跡地（約3.5Km）は深谷市によって、
あかね通り（自転車、歩行者専用道）として
整備されている 。
当時のままに、JR高崎線の深谷駅から
日本煉瓦製造の工場まで続いている。
工場は写真右上の木立の中にある。
残念なことに、備前渠鉄橋は建設当初の形態を
留めていない。歩道橋へと改築されたさいに、
レールは取り外され、プレートガーダーの上部は
アスファルトで舗装されてしまった。
ただし、専用線に使われていたレール
（ベルギー製）は、日本煉瓦製造の史料館の
脇に大量に保存されている。→日本煉瓦史料館
備前渠鉄橋のすぐ脇にある。
アーチ径 約2m、橋長 約4mの鉄道橋。
備前渠用水の分水路の上に架けられている。
分水路は、鉄橋から約10m上流の右岸から、
頭首工によって取水している。
小さな橋（カルバート）だが、アーチリングは
煉瓦小口で４重に巻きたてられている。
備前渠鉄橋と同時に建設されたと思われる。