荒川大橋　（旧橋の遺構）

↑荒川大橋トラス広場　（北から） 　荒川大橋の南橋詰には、旧荒川大橋のトラスの一部分が 　残されている。写真右が国道407号線。 　トラスの内側に欄干が見えるが、通路の部分は昔から 　この様な形態だったという。ただし、橋面は木製だった 　期間が長く、昭和30年頃まで続いた（注2）。 　両脇の橋灯は、竣工当時の形へ復刻したものだろう。	↑荒川大橋トラス広場　（西から） 　　　荒川大橋の形式は、プラットトラスであったというが、 　　　保存されている部分はわずかなので、これだけでは、 　　　ワーレントラスと勘違いしてしまう。現在は再塗装されて 　　　銀色になっているが、当初は何色だったかは不明。 　　　荒川大橋の架橋当時から廃止までの間、この付近は 　　　大里郡吉岡村だった。吉岡村の道路元標が今なお残っている。
↑橋門構の装飾 　埼玉県内の荒川への架橋状況は、かなり遅れていた。 　荒川大橋が竣工した大正14年当時、熊谷から下流に 　ある橋は、ほとんどが木橋（しかも冠水橋）であり、 　コンクリート製や鋼製のいわゆる永久橋は皆無であった。 　荒川大橋は荒川で初めての近代橋梁ということになる。 　それでも、隅田川（東京都）では明治20年頃から鋼製の 　橋梁が架けられていたので、やはり遅れている。 　荒川大橋は当時、荒川髄一の近代橋梁であったので、 　外見は豪華である。橋門構の頂部と隅部には、 　アールヌーボー調の細かな装飾がふんだんに施されている。	↑部材の接合方式 　　　部材の接合方式は、エンドポストと上弦材が、ダブルレーシング。 　　　垂直材と斜材は、シングルレーシング。部材格点のカゼットは、 　　　リベット結合。当時の一般的な構成方式である。使われている鋼材には、 　　　（S）　B.S　8×21/2　SEITETSUSHO　YAWATA　ヤワタ　の刻印が 　　　確認できる。八幡製鉄所（福岡県北九州市）が製造したもの。 　　　B.SとはBritish　Standardであり、英国規格の寸法を表している。

（注1）村岡の渡しは武蔵国郡村誌の大里郡村岡村（９巻、p.65）に以下のように記録されている。
　”松山道に属す　村の北方十一町五十間　荒川の下流にあり　深船四艘　私渡”
　船四艘の内訳は人渡二艘、馬渡二艘だった。荒川の渡しとしては最大規模である。
　村岡の渡しで使われていた渡し船（木造船）は、大橋南交差点から1Km南西の
　吉岡小学校に今も保存されている。また、吉岡小学校から500m北東の高雲寺には
　［祝渡初　明治四十二年四月］と題された看板が残っている。
　これは初代の荒川大橋（木造橋）の渡り初めのさいに使われたものだろう。
　なお、松山道は古くは鎌倉道だったとの言い伝えがある。
　荒川左岸の熊谷市鎌倉町の名前は鎌倉街道に由来する。
　松山道は江戸時代には大山阿夫利神社（通称　石尊様、相模国の雨降りの神）へ
　通ずる街道（石尊街道）として、人の往来が多かった。
　荒川大橋右岸の熊谷市村岡の国道407号線の三叉路には、
　寛政二年（1790）建立の石尊常夜灯が今も残っている。

（注2）朝日新聞埼玉県版、昭和33年（1958）6月20日の記事に
　”危ないツギハギ大橋”と題して荒川大橋が紹介されている。
　両端部は幅6.4mで橋面はコンクリート舗装だが、中央部の約100mの区間は
　幅が4.2mへと狭くなり、しかも橋面は板張りだったとある。

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