堀切橋

　所在地：忍川、左岸：埼玉県行田市堤根（つつみね）、右岸：北足立郡吹上町袋（ふくろ）
　形式：ラーメン橋台橋（鋼桁、１スパン、斜橋）　長さ19m（歩測）、幅5.2m　建設：昭和８年（1933）？

　大正8年(1919)から昭和12年(1937)にかけて行われた元荒川の改修事業によって建設された橋梁。
　同事業では元荒川と周辺の河川（忍川、星川、野通川）には、凝った意匠や珍しい形式の構造物（橋梁、堰）が
　数多く建設された。例えば忍川では、本橋と上流の青柳橋はラーメン橋台橋だが、それ以外にも
　鉄道の古レールを再利用したアーチ橋など、変わった形式の橋梁が架けられている。→古レール・アーチ橋の特徴

　堀切橋は老朽化が進行していて補修の跡も見られるが、橋の形態は建設当初とほとんど変わっていない。
　下忍村史（韮塚一三郎・稲村担元、昭和26年発行）の巻頭には、堀切橋の古い写真が掲載されている。
　堀切橋の竣工当時、この付近は北埼玉郡下忍村であった。下忍村は昭和31年に行田市と
　吹上町へ分村してしまった。旧下忍村の道路元標が吹上町郷土資料館に保存されている。

　ラーメン橋台橋とは、関東大震災後の復興事業で建設された橋梁形式の一つである。
　架橋地点が軟弱地盤の場合に選択された形式であり、河道へ張り出した橋台が特徴。
　流水を阻害しないように、橋台の構造をラーメンとして、橋台側面には開口部が設けられている。
　このため一見すると３スパンのように思えるが、側径間は橋台なので、実際は１スパンの橋である。
　復興事業で建設されたラーメン橋台橋は、主径間の形式にアーチ、桁、肱木（ひじき）の三種類があったが、
　堀切橋は主径間が桁なので、神田橋や一ツ橋（橋長はそれぞれ32.1m、30.6m、共に大正14年(1925)竣工）と
　同型式である。→帝都復興事業誌　土木篇　下巻、復興事務局、1931、橋梁形式図　其の三

　追補：堀切橋は土木学会の［日本の近代土木遺産］に選定された。
　→日本の近代土木遺産のオンライン改訂版、書籍版は日本の近代土木遺産（土木学会、丸善、2005）。

↑堀切橋（忍川の上流から） 　左岸：行田市堤根、右岸：吹上町袋 　日光裏街道（館林道）に架かる橋。日光裏街道は中山道の 　箕田追分から分岐する。街道の路線を優先させたためか、 　堀切橋は忍川に対して斜めに架けられている（斜橋）。 　江戸時代からある古い橋（注）で、橋の名前は石田三成が 　忍城を水攻めにした時、この付近で石田堤が破堤したことに 　由来するようである。

↑ラーメン橋台　（左岸） 　　　堀切橋は遠目には、三連のＲＣアーチ橋のように 　　　見えるが、両岸のアーチ状の部分は橋台の一部であり、 　　　実際の橋の形式は１スパンの桁橋である。 　　　欄干は50cmと低く、しかも薄い。開口部 には、アーチと 　　　三角形をあしらったデザインがなされている。 　　　皆代橋（備前前堀川、久喜市）は、堀切橋と良く似た 　　　デザインである。→欄干のデザインの類似性について

↑親柱 柱の上の飾りはドイツ表現主義の 影響だろうか？飾りは柱と 一体成形ではなく置き物。 銘板は石造り（黒大理石？）

↑中柱 　　柱の上にはヴォリュート（渦巻き 　　状の装飾）と半球体が置かれ、 　　側面には幾何学模様が 　　施されている。

↑主桁（下流右岸から） 　　　写真中央が主桁。径間長は８m程度（推定）。 　　　主桁にはＨ形の鋼材が６本、下面には横構（×の形の補強）が 　　　施されている。桁の側面には鋼材を覆い隠すように、 　　　コンクリートでアーチ状の化粧が施されていたようである。

（注）堀切橋は忍川ではなく、近傍の農業用水路に架かっていた。
　江戸時代には新忍川（現在の忍川の下流部）は存在していなかった。
　武蔵国郡村誌の埼玉郡袋村（13巻、ｐ.380）に、
　”堀切橋：行田道に属し村の北方　堀切溝の上流に架す　長四間巾二間　土造”
　とある。長さが7.2mの土橋（木造の橋で、橋面は土を盛って舗装）だった。
　行田道とは日光裏街道のこと。堀切溝とは農業用水路のことで、
　これは元荒川の三ツ木堰から分水していたようである。　

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関連項目：［青柳橋］［新佐賀橋］［古レールのアーチ橋の周辺〜石田堤］